Kto będzie naprawiał ED74? PKP Intercity szuka wykonawcy P4

Wszystkie trzy kampanie mają obejmować wszystkie posiadane przez PKP Intercity zespoły ED74 (14 egzemplarzy) Ich terminy mają być zgodne z cyklem określonym w Dokumentacji systemu Utrzymania: pierwsza ma rozpocząć się po 5 latach od przywrócenia do eksploatacji po naprawie P5 (głównej) pierwszego pojazdu lub w momencie osiągnięcia przez niego miliona kilometrów przebiegu. Dla drugiej kampanii wartości te wynoszą odpowiednio 10 lat i 2 mln km przebiegu, a dla trzeciej – 15 lat i 3 mln km.

Na pierwszy cykl przeznaczono maksymalnie 16 miesięcy od daty podpisania umowy. Kolejne kampanie mają już trwać nie dłużej niż 12 miesięcy.

Obowiązkowy zakres naprawy obejmuje – między innymi – wymianę wszystkich kół i tarcz hamulcowych. Prace wykraczające poza stały zakres, jeśli okażą się konieczne, mają zostać rozliczone osobno na podstawie zlecenia dodatkowego (którego zamawiający nie będzie jednak miał obowiązku udzielić).

80% punktów oferenci mogą otrzymać za cenę. Po 5% można dostać za przyspieszenie terminu rozpoczęcia naprawy i za wydłużenie okresu gwarancji, a pozostałych 10% – za skrócenie czasu na naprawę jednego egzemplarza (z maksymalnych 45 dni). Minimalny okres gwarancji to 2 lata na cały pojazd, 4 lata na malaturę, 3 lata na maszyny elektryczne po przezwojeniach wirnika i po 5 lat na zestawy kołowe oraz nowo zabudowane osie.

ED74 weszły do służby w ówczesnych PKP Przewozach Regionalnych w sierpniu roku 2007. Były pierwszymi po kilkunastoletniej przerwie nowymi pojazdami trakcyjnymi w grupie PKP. Już w roku 2008 przejęła je – wraz z obsługą pociągów dalekobieżnych – spółka PKP Intercity.

Nowy właściciel przez długi czas nie mógł jednak znaleźć dla pojazdów odpowiedniego zastosowania. Początkowo, do roku 2010, ED74 kursowały tylko na trasie Łódź – Warszawa, z myślą o której zostały kupione. Potem przekierowano je do obsługi pociągów Poznań – Kraków, Poznań – Wrocław oraz innych relacji. Ich wadami były: awaryjność (zwłaszcza w pierwszym okresie eksploatacji), niska pojemność oraz układ wnętrza, odpowiedni raczej do połączeń regionalnych niż długodystansowych. Pojawił się nawet pomysł ich sprzedaży (zainteresowane miały być Koleje Dolnośląskie, a później Koleje Małopolskie, Koleje Śląskie, POLREGIO i Arriva), do czego jednak nie doszło.

Po kilkuletnim odstawieniu niemal wszystkich jednostek tej serii skierowano je w końcu do naprawy głównej połączonej z modernizacją. Prace wykonały zakłady producenta pojazdów (Pesy) w Mińsku Mazowieckim. Od października 2025 r. ED74 obsługują szybkie połączenia PKP Intercity z Krakowa przez Czechowice-Dziedzice do Bielska-Białej.